비보호좌회전이란 무엇인지부터 — 과실이 결정되는 구조

도로에서 '비보호좌회전'은 별도의 좌회전 전용 신호 없이 운전자 판단으로 좌회전이 허용된 구간을 의미합니다. 핵심은 이것이에요. 비보호좌회전 구간에서도 대향 방향 직진 차량이 우선통행권을 가집니다. 좌회전 차량 운전자가 직진 차량의 통행을 방해하지 않을 수 있을 때에만 좌회전해야 하는 의무가 있는 거예요.

이 때문에 비보호좌회전 차량이 직진 차량과 충돌했을 때 기본 과실 구조는 좌회전 차량 70~80%, 직진 피해 차량 20~30%입니다. 여기서 피해자(직진) 과실이 30%를 초과하려면 피해자 측에 속도 위반, 신호 무시 등 추가 과실 요인이 실제로 있어야 합니다.

보험사가 직진 피해자 과실을 높이려고 쓰는 방법, 정확히 공개합니다

비보호좌회전 사고에서 보험사 담당자가 피해자 과실을 높이는 논리에는 일정한 패턴이 있습니다. 현장에서 반복적으로 목격되는 것들이에요.

① "좌회전 차량이 절반 이상 진입했는데 피해자가 피할 수 있었다"

좌회전 차량이 교차로에 먼저 진입했더라도 직진 차량의 우선통행권은 소멸하지 않습니다. 블랙박스 영상으로 좌회전 차량의 교차로 진입 시점과 직진 차량의 속도를 비교해서 반박해야 합니다.

② "당시 직진 차량 속도가 제한속도를 초과했다"

속도 위반이 없었다면 블랙박스 영상과 EDR(사고기록장치) 데이터로 반박 가능합니다. 제한속도 준수 여부는 과실비율에 실질적 영향을 주는 변수입니다.

③ "해당 교차로는 관행적으로 좌회전이 많아 직진 차량도 주의 의무가 있다"

관행은 법적 근거가 되지 않습니다. 해당 도로의 공식 비보호좌회전 표지 여부와 신호 체계를 관할 구청 또는 도로관리청 자료로 확인해 반박하세요.

실무 케이스 — 발목골절 수술받은 인테리어 프리랜서 33세 케이스

직진 중 비보호좌회전 차량과 충돌한 인테리어 디자이너 C씨(33세, 프리랜서). 발목관절 골절 및 전방 거비인대 파열로 수술을 받았고 전치 10주. 보험사는 과실 38%를 적용한 1,100만 원을 제시했습니다.

C씨의 경우 프리랜서 소득 증빙이 관건이었습니다. 세금신고서와 프로젝트 계약서를 통해 세전 월 소득 450만 원을 입증했고, 과실비율은 25%로 조정됐어요.

보험사 초기 제시액 1,100만 원 대비 최종 합의금이 6배 이상 차이난 이유는 ① 과실비율 13%p 하향 ② 소득 실질 증빙 ③ 향후치료비 항목 추가, 이 세 가지입니다.

비보호좌회전 교통사고 합의금 — 합의 전 체크포인트 5가지